Il mercato automobilistico italiano nel 2018 sta vivendo una forte incertezza da parte dei consumatori nella scelta della tipologia di motorizzazione, dopo diversi anni di equilibrio. I consumatori sono infatti disorientati dalle notizie dei media sul “Dieselgate”, dagli annunci di alcune amministrazioni locali che penalizzano la circolazione dei motori diesel, dall’annuncio di alcuni costruttori che hanno deciso di non produrre più motori diesel.

A questo punto, il consumatore si trova di fronte a un bivio. Qual è la scelta migliore tra:

– Acquistare un’auto con la motorizzazione a gasolio più adatta alle proprie esigenze perché appagante dal punto di vista del piacere di guida, più efficiente e dunque più economica

– Scegliere un’altra tipologia di alimentazione, magari non altrettanto appagante ed efficiente

Di seguito gli approfondimenti necessari  per una scelta consapevole.

Negli ultimi anni i costruttori automobilistici hanno investito in maniera importante per ridurre le emissioni inquinanti, molto di più di quanto non si sia fatto in altri settori. I moderni diesel, ad esempio, che oggi sono sottoposti ai più severi test omologativi (ciclo WLTP+RDE), si dimostrano tra i motori a maggior efficienza sia per consumi di carburante che per emissioni inquinanti. Con le nuove procedure di omologazione, che affiancano a test di laboratorio anche rilevazioni su strada, i valori relativi ad emissioni e consumi saranno più rappresentativi delle condizioni reali di guida, a vantaggio dei consumatori e dei regolatori, sia a livello nazionale che dell’UE*.

Con una vettura omologata Euro6d-Temp non esisteranno più grandi differenze tra consumi dichiarati e reali.

Uno studio del Politecnico di Milano su un campione di cinque città italiane – Milano, Genova, Firenze, Parma e Perugia dimostra che le automobili ed i trasporti motorizzati in generale sono la causa di solo il 10,2% delle emissioni di CO2; il restante quasi 90% dipende infatti dalle attività di riscaldamento degli edifici (circa il 65%) e dalle attività industriali (circa il 25%).

Mazda è oggi tra le poche case costruttrici di automobili a poter vantare una gamma* di veicoli conformi alla futura normativa Euro6d-Temp. (*Mazda2, Mazda6, Mazda CX-5, Mazda CX-3, Mazda MX-5)

Già dal 2012 segue una strategia spesso fuori dal coro e che ha portato a risultati brillanti ed al conseguimento di tantissimi riconoscimenti internazionali, oltre che al successo di vendite in tutto il mondo.

Mazda, nel suo percorso di ricerca della combustione ideale, ha sempre creduto nel potenziale dei propulsori ad alimentazione “tradizionale” inclusi i propulsori diesel; nel 2012 in particolare, ha presentato i nuovi motori diesel dotati dell’innovativa Skyactiv Technology che, grazie a diverse soluzioni esclusive, prime fra tutte il più basso rapporto di compressione per un motore diesel al mondo, erano già conformi alla normativa Euro6 con 2 anni di anticipo rispetto all’introduzione di tale standard (divenuto obbligatorio solo nel 2014).

Oggi, grazie all’evoluzione della Skyactiv Technology, l’essere conformi alle stringenti norme Euro6d-temp non ha pregiudicato il tipico piacere di guida delle autovetture Mazda; il connubio tra diverse soluzioni tecniche – ad esempio il basso rapporto di compressione, l’utilizzo di una doppia turbina a geometria variabile, l’utilizzo di iniettori piezoelettrici, il sistema DE-Boost Control per la corretta gestione dell’alimentazione – permettono ai propulsori diesel 2.2L di allungare senza incertezze fino ai 5.400 giri/minuto (regime sconosciuto ai convenzionali motori diesel anche con potenze più elevate) o di avere una coppia massima di ben 445 Nm a tutto vantaggio del divertimento di guida.